Lái thử xe môtô phân khối lớn như xe tay ga CL-C AMT 2026 giá khó ngờ 167 triệu

Trong nhóm môtô phân khối lớn (PKL) lắp động cơ 400-500cc tại thị trường Việt Nam, CL-C AMT 450 là mẫu xe đầu tiên tích hợp trên ghi đông các công nghệ nút bấm chọn chế độ lái và lẫy sang số.

Động cơ với công nghệ hộp số AMT

CL-C AMT 450 trang bị hộp số AMT (Automated Manual Transmission) 6 cấp với công nghệ tự động kết hợp bán tự động, ứng dụng sang số bằng lẫy +/- trên ghi đông.

Đây là cơ cấu hộp số kèm lẫy sang số lần đầu tiên được trang bị cho các mẫu xe môtô tầm 400-500cc tại Việt Nam. Bên cạnh đó, động cơ 2 xy-lanh thẳng hàng Parallel-Twin được thiết kế dung tích 449 phân khối, đạt công suất tối đa 41 mã lực/8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 42Nm/6.250 vòng/phút. Như vậy công suất và lực kéo kém hơn khoảng 3 mã lực và 1Nm (con số khó cảm nhận sự chênh lệch khi lái xe ở bất cứ dải tốc độ nào) so với một số mẫu môtô 500cc của Nhật, Trung Quốc.

Động cơ tương thích với xăng E10 hoặc E5, đồng thời đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 4 là mức cao nhất hiện nay yêu cầu đối với xe môtô tại Việt Nam. Bình xăng dung tích tối đa 12 lít cho phép xe chạy tối đa khoảng 286km.

Trải nghiệm tiêu chuẩn an toàn kiểm soát lực kéo và phanh ABS hai kênh

CL-C AMT 450 2026 trang bị “song kiếm hợp bích” công nghệ an toàn hàng đầu trên các dòng môtô cao cấp hiện nay, gồm tính năng kiểm soát lực kéo (TC) và chống bó phanh trên cả hai bánh (ABS 2 kênh).

Tính năng kiểm soát lực kéo (TC – Traction Control) đạt độ nhạy tương đương các mẫu môtô PKL cao cấp, khi vặn ga tăng tốc đột ngột băng qua vũng nước trên đường nhưng xe không bị trượt bánh, cũng như khi chạy ôm cua gắt thì xe tự động phanh và giảm tốc, ngăn xe trượt ngã.

Phanh ABS hai kênh trên cả hai bánh rất bám trên đường nhựa khô ráo, nhờ đó xe đang chạy 60km/h tránh được người đi bộ băng qua đường đột ngột. Cảm giác hú vía còn nguyên khi xe phanh gấp chỉ khựng bánh và dừng lại trong quãng đường rất ngắn, thân xe vẫn giữ thẳng đứng theo hướng đang di chuyển, chứ không bị quăng quật ngã ngang rất nguy hiểm.

Phanh khóa bánh sau và lẫy đèn pha (góc trên bên phải)

Tiêu chuẩn an toàn còn có phanh khóa bánh sau giúp chống trôi khi đỗ ngang dốc, chỉ cần bóp phanh bánh sau, rồi dùng tay kia đẩy nhẹ cái lẫy ra phía trước. Mỗi càng bóp phanh trên tay lái đều có bánh xe “tăng đưa” để phù hợp với chiều dài ngón tay của biker khi cầm nắm. Bên cạnh nút đèn hazard, lẫy đèn pha chiếu xa/gần (đèn pha/cốt) và nhá đèn ưu tiên được tích hợp chung rất tiện sử dụng khi muốn nhanh chóng vượt xe khác.

Cảm giác mới lạ với chế độ lái D, M, S

Với cách vận hành không cần bóp côn sang số như các xe tay côn môtô PKL truyền thống, xe có cách tiếp cận điều khiển rất hiện đại bằng nút bấm và lẫy sang số, đáp ứng nhu cầu tay lái trẻ ưa chuộng công nghệ tiên tiến, và ngay cả các biker trung niên muốn thay đổi thói quen lái xe, đem lại sự mới mẻ tinh tế trong cách sử dụng xe.

Theo kinh nghiệm của người lái môtô lâu năm, một đặc điểm cần nhớ trước tiên khi ngồi lên chiếc CL-C AMT 450 đó là dưới hai chân hoàn toàn chỉ là bàn gác chân, tương tự một chiếc xe tay ga, do đó muốn phanh chỉ sử dụng tay bóp, độ an toàn cao vì 2 bánh xe đều có tính năng ABS chống bó phanh.

Ghi đông nằm ngang hơi cong về phía sau nên dễ cầm nắm xoay trở tay lái. Tuy bánh lớn gần như bánh béo và kích thước xe khá lớn nhưng ghi đông xoay trở nhẹ nhàng hơn những gì hình dung về một chiếc xe tưởng như phải cần nhiều lực đánh lái.

Tiếng đề máy rít lên đanh gọn nghe rất đã tai. Tiếng pô không gầm gào nhưng vẫn thể hiện được sức mạnh của cỗ máy 449 phân khối.

Dù đã chạy nhiều lần quen trên CL-C AMT 450, chắc chắn người lái vẫn có cảm giác rất mới lạ khi điều khiển môtô mà lại chỉ bấm và bấm các nút chọn chế độ lái, bấm lẫy sang số để chủ động tăng/giảm tốc độ. Đôi chân hoàn toàn được tự do.

Nút chọn chế độ lái tự động D (nút D/M) đặt bên trái ghi đông, ngang tầm bấm của ngón tay cái, bấm một lần nhẹ nhàng là kích hoạt ngay.

Sau đó dùng ngón tay trỏ ấn lẫy sang số + để vào số 1, tiếp theo là vặn ga là từ đó xe lăn bánh và tự động lên số hoặc về số tùy tốc độ xe. Chế độ D đặc biệt tiện lợi khi gặp đường kẹt xe đông đúc, giải tỏa “nỗi ám ảnh” mỏi tay bóp côn, đau chân và hỏng giày do móc số. Chế độ lái này cũng phù hợp tiện lợi khi chạy đường trường, không cần sang số, nhẹ xe.

Với chế độ lái D, người lái rất nhàn khi chạy thường xuyên đi làm hằng ngày, điều này đặc biệt thuận tiện với tay lái nữ, vì xe sẽ tự động sang số, chế độ vận hành không khác gì xe tay ga. Hộp số AMT tự động về số khi xe giảm tốc để tăng mô-men xoắn cho xe thêm lực kéo chuẩn bị tăng tốc. Khi xe tăng tốc đến đủ vòng tua máy thì cũng tự động lên số để xe không bị ì máy khi chạy tốc độ nhanh hơn nữa. Mỗi khi xe tự động sang số đều kèm theo tiếng “tách” nghe đã tai.

Thời gian chuyển số khá mượt mà, chỉ trong 120ms (120 mi li giây, tương đương 0,12 giây). Khoảng thời gian này có thể tăng thêm 20% khi xe chở nặng, khi lên dốc,… Điều này là chế độ vận hành bình thường. Lưu ý cẩn thận trước khi vặn ga vì xe có “tọt” (torque) mạnh ngay từ vòng tua máy thấp, đồng thời yên sau không có bệ tì lưng, nên người ngồi sau có thể bị bật ngửa.

Phuộc sau là lò xo đơn nhưng khả năng giữ cân bằng thân xe phía sau hiệu quả, dù chở một người lớn khá nặng cân

Với chế độ lái M, kích hoạt cũng bằng nút D/M, biker sẽ khơi lại thói quen tiên đoán tình huống trên đường để sang số liên tục, ép số nhằm duy trì quá trình tăng/giảm tốc độ xe nhạy hơn theo ý muốn. Lẫy sang số +/- gắn dưới tay nắm lái bên trái, sử dụng đầu ngón tay trỏ hoặc ngón tay cái ấn để sang số rất dễ dàng.

Yên xe cao 705mm và bề ngang yên nhỏ nên người cao khoảng 1m55 trở lên ngồi thoải mái, nhất là khi chạy chậm cần chống chân thường xuyên. Phuộc sau là lò xo đơn nhưng khả năng giữ cân bằng thân xe phía sau hiệu quả, dù tôi chở một người lớn khá nặng cân.

Bên cạnh đó, dàn giải nhiệt động cơ bằng dung dịch két nước của xe hoạt động tốt, chạy nhiều không bị cảm giác “không chịu nổi” do hơi nóng từ động cơ phả vào hai chân.

Xe không có tính năng đá chống tắt máy nhưng có ký hiệu báo “chân chống đang nghiêng” trên đồng hồ ODO. Riêng ổ khóa khởi động đơn giản đến mức ngạc nhiên, như xe số phổ thông, còn ổ khóa cổ xe gắn ở khung sườn xe.

Với chế độ lái S, vận hành bằng nút S gần nút D/M, niềm đam mê tốc độ của các biker trẻ sẽ được đáp ứng. Lúc này tay ga sẽ nhạy hơn, xe tăng tốc gia tốc nhanh hơn. Các bánh béo hỗ trợ xe di chuyển cân bằng hơn, giảm thiểu lạc tay lái khi băng qua ổ gà lớn.

Hệ dẫn động bằng dây curoa giúp xe lăn bánh êm ái hơn xe chạy xích sên, và không cần bảo dưỡng định kỳ, tra dầu nhớt dễ văng bẩn quần khi xe chạy.

Bàn gác chân sau bắt gián tiếp vào khung xe nên chân không bị rung tê. Biên độ dao động phuộc trước 130mm và phuộc sau 96mm là ở mức khá tối ưu để bảo đảm triệt tiêu dao động dằn xóc, duy trì khung xe ổn định giảm dằn xóc khi chạy qua đường lồi lõm.

Đồng hồ ODO màn hình TFT đa sắc cỡ 3,6inch tùy chỉnh độ sáng bằng tay hoặc chọn chế độ tính năng tự động tăng giảm độ sáng tùy theo ánh sáng môi trường, giúp chạy xe dưới trời nắng gắt nhưng vẫn thấy rõ nhiều thông số kỹ thuật. Xe có khối lượng 185kg, nhẹ hơn các đối thủ từ 30-5kg nên dễ điều khiển cầm lái, nhưng khi dẫn dắt xe trong bãi nên ngồi trên xe, nổ máy và di chuyển, không nên dắt bằng tay dễ bị đau cổ tay.

Kiểu dáng xe phù hợp cho nam và nữ

CL-C AMT 450 có chiều dài x rộng x cao là 2.205 x 825 x 1.110 (mm) như vậy rộng và cao tương đương các mẫu môtô có động cơ lớn hơn 200cc.

Khoảng cách giữa hai trục bánh xe 1.485mm dài hơn 170mm so với một số mẫu xe tay ga phong cách maxi-scooter, nên trông trường xe hơn. Lưu ý mở góc cua rộng hơn khi cần quay đầu xe, tránh phải lùi tiến xe nhiều lần, nhất là khi lùi xe sẽ tốn khá nhiều sức lực vì xe không có số lùi.

Cụm phuộc trước dài kết hợp đèn pha chóa tròn và bánh béo cùng bộ yên thấp gợi nhớ kiểu dáng dũng mãnh tiên phong, đầy nam tính hào hoa lãng tử của chiếc Harley-Davidson Forty Eight. Cụ thể, phuộc trước dạng phuộc ngược USD với đường kính 37mm không quá lớn so với giao diện mặt trước xe nhưng đủ bảo đảm nét vững chãi như những mẫu cruiser to lớn hơn.

Hệ pô đôi tuy chỉ một bên hông xe nhưng cũng giúp giao diện đuôi xe bề thế hơn. Đĩa phanh trước đường kính 320mm lớn so với cỡ lốp trước 130/90R16 nên trông dáng xe hầm hố hơn. Đĩa phanh sau 240mm cân đối so với cỡ lốp sau 150/80R16.

Kiểu dáng xe pha nét cổ điển quý phái với bánh mâm kiểu đa chấu tựa bánh căm, gương chiếu hậu gắn ở chuôi tay cầm lái, bình xăng hình giọt nước, vè chắn bùn bánh trước ngắn kèm khung sắt cong tròn cố định,…

Vẻ thẩm mỹ của xe càng hoàn thiện hơn với đèn xi-nhan hình hoa thị đẹp mắt.

Đèn pha với hệ bóng Full LED đa tầng kèm các dải đèn sọc chạy ngày như vuốt sư tử sắc sảo.

Xe có 2 cách phối màu sơn phù hợp thị hiếu của tay lái nữ, đó là màu trắng đỏ, màu trắng xanh. Các đường nét thiết kế bo tròn thanh thoát của xe cũng hài hòa cho các tay lái nữ phong cách thể thao mạnh mẽ. Lớp sơn xe ánh kim tuyến càng trở nên rựa rỡ hơn dưới ánh nắng, ánh đèn.

Nắp bình xăng mạ crôm với viền răng cưa đậm chất vintage kèm dòng chữ khắc tự hào truyền thống sản xuất môtô luôn được cải tiến từ cách nay 37 năm (năm 1989).

Có chăng đột phá chất lượng bên cạnh giá bán cạnh tranh

Chiếc CFMOTO CL-C AMT 450 2026 là xe hàng nhập với giá bán 167 triệu (đã tính VAT), được sản xuất để tiếp nối truyền thống cạnh tranh của các thương hiệu môtô Trung Quốc, đó là xe có công nghệ tương đương hoặc thậm chí nhỉnh hơn các mẫu môtô PKL cao cấp hơn, đi kèm giá bán thấp hơn đáng kể so với các mẫu xe chung phân khúc. Ví dụ xe giúp tiết kiệm 16 triệu so với nếu chọn mua Kawasaki Eliminator 500, và 14 triệu so với Honda Rebel 500.

Xe có giá thấp so với hàm lượng công nghệ có thể khiến một số biker cần thêm thời gian chờ đợi những người mua trước có những đánh giá bổ sung về chất lượng hoàn thiện, độ bền của xe. Hoặc lái thử để thu về trải nghiệm được cho là chính xác nhất của riêng mình.