Nửa đầu năm 2014, giá trị nhập khẩu ôtô tăng gấp 54%

Theo Tổng cục Thống kê, kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc (CBU) vào Việt Nam trong 6 tháng đầu năm 2014 ước tính đạt gần 25.000 chiếc và 497 triệu đô la Mỹ, tăng 44,4% về số lượng và tăng 53,9% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.

 

Con số trên tuy chưa đầy đủ nhưng số liệu của tháng 5/2014 – tháng mà lượng xe ôtô về nhiều nhất kể từ đầu năm (5.000 chiếc, giá trị 106 triệu USD) - đã cho thấy “bước tiến” của xe nhập đang ngày càng sáng sủa tại Việt Nam.

 

Trước đó Tổng cục Hải quan đã công bố, trong 5 tháng năm 2014, cả nước nhập về 19,79 nghìn ôtô nguyên chiếc các loại, trong đó lượng xe 9 chỗ ngồi trở xuống là 9,08 nghìn chiếc, tăng 28,6%; ô tô tải là 8,82 nghìn chiếc, tăng mạnh 65,4% và ôtô loại khác là 1,89 nghìn chiếc, tăng 77,2% so với cùng kỳ năm 2013.

 

Hàn Quốc tiếp tục là thị trường chính cung cấp ôtô nguyên chiếc cho Việt Nam với 6,53 nghìn chiếc, giảm 3,3%. Tiếp theo là Thái Lan 3,58 nghìn chiếc, tăng 33,6%; Trung Quốc 3,14 nghìn chiếc, tăng mạnh 96,7%; Ấn Độ 2,83 nghìn chiếc (cùng kỳ năm 2013 là 398 chiếc)… Trong đó, tính chung xe từ khối ASEAN (Thái Lan, Indonesia…), lượng nhập về chiếm hơn 4.200 chiếc cho thấy sức ép rõ ràng nhắm vào xe lắp trong nước khi thuế nhập khẩu xe từ thị trường này đã giảm còn 50% kể từ 1/1/2014 (theo lộ trình giảm thuế đối với khu vực mậu dịch tự do ASEAN).

 

Số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô tại Việt Nam (VAMA) cũng cho thấy cán cân tăng trưởng của xe nhập và xe lắp đang khá chênh lệch. Trong 5 tháng đầu năm, xe nhập tăng gần 75% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, dòng xe lắp ráp trong nước chỉ tăng khoảng 23%.

 

Nếu chính sách thuế phí hiện tại được duy trì đến hết năm, VAMA khá lạc quan khi tin rằng mức tiêu thụ của cả thị trường là 125.000 xe, tăng 14% so với năm 2013. Tuy nhiên, niềm tin này có vẻ như mâu thuẫn khi số xe nhập liên tục tăng trưởng, cộng thêm áp lực thuế nhập về 0% từ năm 2018 tới đây. Nếu vẫn cứ “đủng đỉnh” ngồi chờ một vận may nào đó khi mà các chính sách vẫn chỉ là sự ghép nối, vụn vặt, nền công nghiệp phụ trợ vẫn bị đối xử lạnh nhạt thì tương lai của ngành công nghiệp được coi là mũi nhọn nước Nam e sẽ sớm đoản mệnh, thậm chí để trở thành một thị trường bán lẻ xe hơi cũng còn khó.

 (*): Số liệu Tổng cục Thống kê