Từ 2 mi-li đến khủng hoảng thu hồi 2 triệu xe của GM

 

Tại phiên điều trần diễn ra vào thứ Tư tuần trước, Giám đốc điều hành Mary Barra đã không thể đưa ra lời giải thích rõ ràng trước các nhà lập pháp ngoài lời cam kết sẽ điều tra nội bộ để xác định “điều gì đang xảy ra.” . Cam kết đó rõ ràng đã không làm tan bớt sự nghi ngờ từ uỷ ban điều tra. Thượng nghị sỹ Kelly Ayotte tuyên bố, những mã số mới đang có dấu hiệu “đi xa hơn mức độ có thể chấp nhận được", thậm chí có thể là “sự lừa dối" hoặc... "một biểu hiện tội phạm".

 

Phía GM đã không bình luận nhiều về chi tiết cò lò xo giá 57 cent do “chưa có bằng chứng đầy đủ.” Trong khi đó, nhà sản xuất phụ tùng cho GM đã nhấn mạnh, hãng này đã biết ốc lò xo không tạo đủ lực nén ngay từ khi thiết bị được bàn giao cho công ty. Điều tra viên của Quốc hội cũng đã tìm ra tài liệu có chữ ký của kỹ sư GM cho phép thay đổi để “tăng lực lực đẩy” cho lò xo. Nhưng kỹ sư đã ký tài liệu này cho rằng ông không “nhận biết được sự thay đổi trong các thiết bị”.

 

Những cuộc đôi co pháp lý sẽ còn kéo dài, đã có những vụ tai nạn GM đạt được thỏa thuận riêng với nạn nhân nhưng luật pháp Mỹ sẽ không bỏ qua nếu có đủ bằng chứng vạch rõ sự gian dối, dù chỉ là một cái lò xo ngắn hơn cần thiết vài milimet. Đó là nguyên tắc đã được khẳng định trong ngành công nghiệp ô tô nói riêng và các ngành nghề khác nói chung. Uy tín và đẳng cấp của một công ty không chỉ ở những sản phẩm đầu ra bóng bẩy mà còn trong từng chi tiết nhỏ nhất trong nó. Khi một hệ thống kiêu ngạo, bị tha hóa và không bị người tiêu dùng kiểm soát, một chiếc lò xo lỗi cũng có thể dẫn đến sự sụp đổ không thể vãn hồi. Rất may, GM không phải là tập đoàn ô tô độc quyền trên đất Mỹ.