Doanh số xe máy xăng duy trì đà tăng trong 6 tháng đầu năm 2026

Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), trong quý II/2026, các thành viên thuộc hiệp hội này bao gồm Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki, SYM đã bán ra thị trường 638.431 xe, giảm 90.690 xe so với quý trước đó, nhưng vẫn tăng 4,4% so với cùng kỳ năm 2026.

Lũy kế 6 tháng đầu năm 2026, tổng lượng xe máy của các thành viên VAMM bán đến tay người dùng đạt 1.367.552 xe, tăng 6,1% so với cùng kỳ năm 2025. Như vậy, trung bình mỗi ngày người dùng tại Việt Nam mua 7.587 xe máy mới của các thành viên thuộc VAMA, trong đó chủ yếu là xe máy xăng.

Trong đó, Honda vẫn là thương hiệu được người Việt tin dùng nhất khi tiêu thụ được 1.128.666 xe máy các loại, tăng 1,8% so với cùng kỳ năm 2025, chiếm 82,5% tổng lượng xe máy mà các thành viên VAMM đã bán ra thị trường trong 6 tháng qua.

Kết quả này chưa bao gồm doanh số bán xe điện VinFast, Yadea, Dat Bike... cũng như lượng xe máy được bán ra từ các cửa hàng không chính hãng phân phối hay các mẫu mã mô tô, xe máy của các thương hiệu xe nhập khẩu không thuộc VAMM như: TVS Motor, Kawasaki, Harley-Davidson, Ducari... Dù chưa phản ánh đầy đủ quy mô của thị trường xe máy Việt Nam trong nửa đầu năm 2026, nhưng thống kê trên đã phần nào cho thấy nhu cầu mua sắm xe máy xăng của người dùng tại Việt Nam vẫn khá cao.

Phân khúc xe máy xăng tiếp tục tăng trường, cho dù phải đối mặt với nhiều khó khăn khi thị trường đang chuyển dịch sang xe máy điện với sự thúc đẩy của nhiều chính sách được ban hành trong thời gian qua được cho là đến từ nhiều nguyên nhân.

Đầu tiên phải kể đến sự hữu dụng của dòng xe này khi vẫn đáp ứng tốt nhu cầu đa dạng của phần đông người dân, nhất là tại các tỉnh, thành phố ngoài Hà Nội và TP.HCM. Thêm nữa, hệ thống cửa hàng bán xe, bảo dưỡng, sửa chữa và cung ứng phụ tùng đã được các thương hiệu xe máy truyền thống như: Honda, Yamaha… xây dựng đang mang đến người dùng cơ hội sử dụng dễ dàng với chi phí hợp lý.

Không chỉ có vậy, trong thời gian qua, nhiều hãng xe liên tục triển khai các chương trình ưu đãi, giảm giá hoặc hỗ trợ trả góp đã góp phần kích cầu và duy trì sức mua. Nhờ đó, giá bán thực tế của nhiều mẫu xe máy xăng phổ thông đã phù hợp hơn với thu nhập của phần lớn người dân.

Trong khi đó, hạ tầng sạc xe máy điện tại nhiều địa phương chưa đồng bộ. Vì thế, người dùng ở một số khu vực thành thị và nhất là khu vực nông thôn hoặc thường xuyên di chuyển quãng đường dài vẫn ưu tiên lựa chọn xe máy xăng. Bởi dòng xe này có ưu điểm tiếp nhiên liệu nhanh, phạm vi hoạt động rộng và không phụ thuộc vào hệ thống sạc. Bên cạnh đó, do đang ở giai đoạn đầu phát triển, nên làm xuất hiện tâm lý chờ đợi công nghệ pin tiếp tục hoàn thiện khiến nhiều người dùng chưa vội sắm xe máy điện.

Từ những lý do trên, phân khúc xe máy xăng được nhận định sẽ duy trì doanh số bán xe tích cực, nhất là trong mùa cao điểm tiêu thụ xe máy từ cuối quý III đến hết năm do nhu cầu sắm xe máy phục vụ năm học mới, đi làm... Ngoài ra, trước áp lực cạnh tranh đến từ xe máy điện, các hãng xe máy xăng được cho là sẽ đưa ra thị trường nhiều sản phẩm mới, cải tiến công nghệ và triển khai các chương trình ưu đãi hấp dẫn nhằm thu hút người dùng. Vì thế, dù xe máy điện có khả năng tiếp tục mở rộng thị phần tại các đô thị lớn trong thời gian tới, nhưng xe máy xăng vẫn là phương tiện giao thông đáp ứng nhu cầu sử dụng đa dạng của người dùng tại Việt Nam. Do đó, vai trò chủ lực của xe máy xăng sẽ còn tiếp diễn trong nhiều năm tới.